Жители Гонконга перемещаются по территории своего особого административного района на мотоциклах, автомобилях и разнообразных видах общественного транспорта. У приезжих, по понятным причинам, личный транспорт отсутствует, однако и общественный транспорт может удовлетворить практически все потребности туриста.

Есть три вида транспорта, которые я не буду рекомендовать: рикши, такси и вертолеты. Рикши и вертолеты - это, скорее, аттракционы, да и такси слишком дороги, если пользоваться ими постоянно. При наличии хорошей альтернативы - развитой системы маршрутного транспорта - это не оправдывается.

Трамвайные и автобусные маршруты на Des Voeux RoadИз наземного транспорта в Гонконге есть автобусы, малые автобусы (Public Light Bus - аналог наших маршрутных такси) трамваи, метро (MTR, Mass Transit Railway), электрички (KCR trains) и так называемый лайт рэйл . Лайт рэйл (LRT, Light Rail Transit) - это некий гибрид электрички и трамвая, передвигающийся по городкам Новых Территорий. Почти электричка, но всего один-два вагона в составе, и пути проложены прямо по городским улицам.

Паром на линииПо морской глади ходят паромы. Обычные тихоходные в челночном режиме пересекают гавань Виктория. На отдаленные острова ходят более быстроходные и мореходные суда.

Поездки можно оплачивать наличными. В автобусах и трамваях стоят кассовые ящики, куда люди бросают монеты. Стоимость поездки указана на дисплее, и монеты лучше класть без сдачи - все равно никто ее давать не будет. На метро, электричку и лайт рэйл в кассах или автоматах продаются разовые билеты.

Однако умные местные жители пользуются другой системой оплаты. Она называется Octopus и использует бесконтактные карты на микрочипах. Карты продаются на всех станциях метро, в аэропорту и в других местах. Из суммы, которую вы вносите на карту, HK$50 замораживаются в качестве залога (при сдаче карты он возвращается), а остальное используется для оплаты поездок. Тем, кто находится в Гонконге более одного дня, лучше всего пользоваться Октопусом .

Приемными терминалами Октопуса оборудованы автобусы, маршрутки и даже древние деревянные трамваи. Поездки оплачиваются по фиксированным тарифам, независимо от того, где вы сели и где сошли. В автобусах платить надо при посадке. Пассажиры входят в переднюю дверь, где их поджидают терминал Октопуса и красный ящик кассы - на выбор. Выход только через заднюю дверь (строго говоря, это скорее средняя дверь, а двери в хвосте гонконгского автобуса просто нет). В маршрутках тоже надо платить сразу, а вот в трамваях - нет. В трамвай нужно садиться с задней площадки, оборудованной турникетами, а выходить через переднюю дверь, бросив в кассу монетки или проведя карточкой по терминалу.

С метро и транспотрными средствами Коулун-Кантонской ж. д. (электричкой и лайт рэйлом ) дело обстоит по-другому. При входе на станцию отправления пассажир должен отметить свою карту на входном терминале, а на станции назначения при выходе другой терминал спишет с карты соответствующую сумму.

Октопус - очень удобная система. Идеально для лентяев. Я наблюдал, как многие гонконгские дамы не затрудняли себя даже извлечением карт из сумочек, а просто проводили сумочками по терминалу. И ничего, работает.

Чтобы разумно пользоваться всем этим великолепием, выдаваемой туристическими информационными бюро карты Гонконга совершенно недостаточно. Нужно будет в книжном магазине или у продавцов журналов купить карту городских маршрутов. Я, например, купил даже не карту, а двуязычный атлас Гонконга (Hong Kong Guidebook by Universal Publications, Ltd., цена HK$ 62), который входил во внутренний карман моей ветровки, с приложенной брошюрой (указателем автобусных маршрутов) еще меньшего формата. Атлас намного практичнее карты - не протирается на сгибах, и не испытываешь затруднений с его складыванием. В качестве приложения в нем содержится перечень достопримечательностей, причем в китайском тексте их гораздо больше. Указатель автобусных маршрутов - бесценное подспорье в планировании перемещений по Гонконгу.

В пользовании разными видами транспорта есть свои особенности. Легче всего ездить трамваем. Маршрут практически один - по островной части города, только пункты назначения, да и отправления тоже, у разных маршрутов не совпадают. Пункт назначения указывается на табличке над ветровым стеклом. Ходит трамвай медленно, останавливается часто. На него стоит садиться, если нужно проехать короткое расстояние (например, из Сентрала в Ванчай, выйдет раза в два дешевле, чем на метро), или просто чтобы покататься.

Двухэтажный автобусС автобусом не все очевидно на первый взгляд. По ходу маршрута остановки расположены часто, но автобусы останавливаются не на каждой. На них установлены таблички с указанием одного или нескольких маршрутов, для которых остановки предназначены. Если хотите сесть на автобус какого-то маршрута, нужно дожидаться его под соответствующей табличкой. К тому же, если посадка происходит не на конечной остановке, приближающемуся автобусу надо помахать, ведь водитель не знает, какого именно маршрута вы дожидаетесь. С высадкой то же самое: хотите сойти на промежуточной остановке - нажмите кнопку сигнала в салоне, иначе можете проехать мимо. Другими словами, на протяжении маршрута автобус останавливается, если кому-то нужно сесть или сойти.

Малые автобусы, хоть и отправляются иногда с автобусных терминалов, обычно не дублируют маршруты больших автобусов. Номера маршрутов у них свои, однако по общему принципу конечный пункт указывается на передней табличке. Стоимость проезда несколько выше, чем на автобусных маршрутах аналогичной протяженности.

Самый быстрый вид городского транспорта - метро. Станции расположены в нужных местах, поезда удобные. Сидячие места отштампованы из листовой нержавеющей стали - очевидно, против любителей ковырять ножичком. Вагоны не разделены, так что возможно без особых помех пройти из головного в хвостовой. Как ни странно, на головном вагоне отображается название конечной станции, хотя, в принципе, по данной конкретной колее какой-то другой поезд пройти просто не может. Очень умно устроены станции пересадок. Если, к примеру, явно сказано, что Норт-Пойнт является пунктом пересадки с Yaumatei'ской (зеленой) линии на Островную (синюю) в западном направлении, а Куорри-Бэй - в восточном, то, сойдя в Норт-Пойнте, на противоположной платформе вы можете сесть в поезд на Sheung Wan, а в Куорри-Бэе - на поезд до Chai Wan. С каждой станции существует несколько выходов. Чтобы выйти на поверхность, где нужно, внимательно читайте указатели. На них перечисляются наиболее значимые строения, к которым выводит тот или иной выход. Символами показаны автобусные терминалы и стоянки такси. А ошибешься выходом - придется долго петлять по поверхности, а то и возвращаться под землю, чтобы вынырнуть в нужном месте.

Электрички Коулун-Кантонской ж. д. ходят по материку от станции Коулун до станции Lo Wu поблизости от границы. Поезда по компоновке напоминают метро, с той разницей, что в составах есть и вагоны первого класса. Несколько курьезная особенность: объявления в электричках делаются не на двух, как в метро, а на трех языках. К английскому и кантонскому добавляется официальный китайский диалект путунхуа .

Линии лайт рэйла проложены через несколько городков на северо-западе территории. В сущности, очень похоже на обычный трамвай, только оплата проезда устроена по тому же принципу, что и для электрички и метро.

Напоследок - о виде транспорта, без которого иногда просто не обойтись. Оплатить его Октопусом невозможно. Это сампан, традиционная для Южно-Китайского моря каботажная лодка. Как и сто лет назад, со шкипером (он же единственный член команды) сампана надо договариваться о цене. Учитывая, что в большинстве случаев шкипер и английский язык - сущности из параллельных миров, это весьма затруднительно. Такой вот живой островок экзотической старины в насквозь урбанизированном и высокотехнологичном Гонконге.